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嵌入色彩中的美顏公路

稿源:人民網 2020/09/10 編輯:陳榮娣
 

原標題:嵌入色彩中的美顏公路

雞西

331國道在雞西市繞城而過。雞西,位于黑龍江省東南部,北、東分別與勃利縣、七臺河市相連,南和穆棱市、西與林口縣毗鄰,東、東南與俄羅斯交界,總面積22531平方公里,人口198萬,有漢族、滿族、朝鮮族、回族、蒙古族等23個民族。

雞西市礦產資源十分豐富,現已發現56個礦種。煤田分布廣、煤種齊全,有焦煤、氣煤、肥煤等7個煤種,總儲量80億噸,石墨總儲量7.8億噸,居亞洲之首。

雞西市野生資源比較豐富,藥材上百種,山產品300余種,蕨菜、薇菜等聞名中外。

331國道雞西段穿越大片稻田,此時稻穗金黃。

丹阿公路雞穆段雞西市區方向距梨樹區1公里處,站在一座大橋的橋臺外側路基向下望去,G331國道在梨樹區的大地上,跨過城雞鐵路和鳳山河,畫出一條優美的S形曲線。把一座橋設計成了一個杰作,這里將成為G331國道上亮眼的一處景觀。

不易畫的優美曲線

“這座梨樹公鐵立交橋長1200米,橋墩最大高度22米,240片箱梁每片都不一樣。”雞穆項目(段)總工程師史梁,說出大橋的特別之處。

這座立交橋改變了原有的路線,避開了危險路段和梨樹區城區。為保證線形美感,設置40米預制箱梁240片,每片梁長度與頂板橫坡均不相同。項目辦組織監理、檢測、施工單位使用CAD軟件對每一片梁的長度和橫坡進行模擬計算。這樣,預制梁安裝后才能線形美觀、順直,行車舒適。

建設的難點還不止于此。

G331國道雞穆段,主線全長68.5公里,穆棱段起于八面通鎮,終點為黑山村。雞西段起于雞穆界處,途經梨樹區、恒山區,終點為雞冠區紅星橋。作為兼具國防和帶動沿邊經濟發展的干線公路,雞穆界至雞西段公路此前卻通行容量小,通行速度低,成為丹阿公路在黑龍江省境內的瓶頸路段之一。

這段68.5公里的道路,海拔高度最高處505.2米,最低處201.4米,高差303.8米

300余米高差,帶來了較大的土方填挖方量。最大填高處16.4米,最大挖深處34米。整個項目挖方量達到1000萬立方米,需要翻斗車運土方20萬次。項目設計和施工人員力爭做到填挖平衡,讓土方取于工程,用于工程。既環保,又節約成本。

在S206公路基礎上進行改造,丹阿公路雞穆段項目按一級公路標準升級。既有道路由1997年建成通車的二級公路和1999年建成通車的一級公路組成。這次升級,部分舊路加寬,部分路段改線。既有的18米和12米的路基寬度,要拓寬到25.5米。舊路幫寬段落長度39.5公里,占路線長度的57%。

開放式公路地質“博物館”

這段路大部分在山嶺間穿過。要提高通行速度就要拓寬路面,在開挖過程中,遇到多樣化的地質條件,道路施工和邊坡防護設計,遇到了很多難題。

砂巖、泥巖、黏土、碎石土相互夾雜,巖層間還有未開采煤層。每個滑坡點的地質原因各不相同,典型的易滑坡地質結構,這段路都有。“這個坡面,比較穩定的砂巖在上層,容易被沖蝕的泥巖在下層,容易發生地質災害,對路基和通行產生影響。”在黑山村附近的一處坡面史梁介紹。

這是一部實景教科書。吉林大學和成都、重慶的一些大學教授看完現場后,不僅要討論最優的治理方案,還一定要帶學生來實地觀察和研究。

臨近穆棱河的路段,最近距離約200米,為2.4公里的堤路結合段。這一段,地表植被多為水田,表土厚度約為2米-4米,土質軟弱可塑,極易產生強凍脹。結合防洪需求和土層特點,項目設計方案不僅能防止路基凍脹塌陷,還提高了梨樹區城堤的防洪能力。

項目部分路線位于雞西礦區上方,采空區治理又是一個難題。施工人員對采空區進行注漿處理,項目辦加強施工過程的質量控制,采用智能灌漿記錄系統,監測灌漿過程的壓力、流量、密度等參數,讓注漿質量滿足下一步施工要求。

盡管這是一段地質博物館式的公路,但G331國道是一條國家景觀大道。這段路的施工,不僅要攻克地質不利的難點,還要建得綠色、環保、美觀。雞穆段項目辦對公路兩旁邊施工,邊綠化,對路基和邊坡進行綠色防護,減少沿線的水土流失,讓這段路符合國道的審美功能。利用過火煤矸石,拆除舊路的廢舊材料填筑路基和護坡,最大限度減少取土。

這條路,不僅將使穆棱到雞西之間交通變順暢,還因連接雞冠區、恒山區、梨樹區等行政地區以及立新煤礦、平崗煤礦、穆棱煤礦等大型國有煤礦,并通過后續段落連接滴道區、城子河等轄區以及鶴大高速、建雞高速、綏滿高速等高速公路,對區域內交通出行和經濟發展產生重要影響。(記者 邵晶巖)

  來源:黑龍江日報


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